14:09, 30 yanvar 2008 tarixindəki versiya redaktə Rezo (müzakirə \| töhfələr) Təcrübəli istifadəçilər 5.468 redaktə Redaktənin izahı yoxdur ← Əvvəlki redaktə		14:23, 30 yanvar 2008 tarixindəki versiya redaktə əvvəlki halına qaytar Rezo (müzakirə \| töhfələr) Təcrübəli istifadəçilər 5.468 redaktə Redaktənin izahı yoxdur Sonrakı redaktə →
Sətir 1: [[Image:PRR K4s streamlined.jpg\|thumb\|200px\|Nyorkda keçirilən dünya sərgisində müxtəlif lokomotivlər (''New York World's Fair''), 1939-1940]] [[İmage:The Rocket.JPG\|thumb\|Stivensonun "Roket" lokomotivi, 1829]] [[Image:EElokSiemens.jpg\|thumb\|Simensin nümayiş etdirdiyi elketrik ötürməli lokomotiv, 1879]] '''Lokomotiv''' (latınca ''loco motivius'', yerındən tərpənən deməkdir) dəmir xətlərdə hərkət edə bilən, özü yükgötürməyən dartıcı [[maşın]]dır. Sətir 7 ⟶ 9: == Tarixi haqqında == XİX əsrdə İngiltərədə [[sənaye ~~inqilabının~~inqilabı]]nın təsiri altında baş verən buxar maşınlarının yaranması və sənayenin müxtəlif sahələrində tətbiq olunması ~~mühəndisləri~~[[mühəndislik\|mühəndis]]ləri onun nəqliyyatda tətbiq etmək üzərində düşünməyə vadar edir. Bu sahədə bir neçə mühəndis tədqiqat işləri apararaq müxtəlif layihələr üzərində işləyirlər. 1814-cü ildə ingilis mühəndisi Corc Stivenson, Riçard Trevitik və başqa mühəndislərin apardıqları sınaqlara əsaslanaraq ilk dəfə praktikada tətbiq oluna biləcək, [[buxar maşını]] ilə işləyən lokomotivi düzəldir. Yalnız 1825-ci bu lokomotivin Stokton və Dərlinqton (ingl. Stockton, Darlington), məntəqləri arasında açılmış ilk ictimai qatar yolunda istifadəsi baş verir [2.10]. Stefensonun düzəltdiyi qatarın sürəti təxminən 48 km/saat olmuşdur. Lokomotivlərin nəqliyyatda tətbiqi yeni bir dövrün açılıması demək idi. Bu, insanların və eləcə də yüklərin bir məntəqədən başqa məntəqəyə daşınması vaxtını və xərcini aşağı salaraq inkişaf etməkdə olan [[sənaye]] üçün vacib rol oynamışdır. XIX əsrin əvvəlində Rusiyada da Avropanın bir çox başqa dövlətlərində olduğu kimi buxar maşının nəqliyyatda istifadə olunması üzərində işlər görülməyə başlanır. Nijni Tagil zavodlarında öncə buxar maşınlarının hazırlanması və tətbiqi ilə məşğul olan rus mexanikləri Efim Çerepanov və oğlu Miron Çerepanov Rusiyada 1834-çü ildə ilk buxarla işləyən lokomotiv düzəldirlər. Çerepanovların düzəltdikləri buxar qatarı 3,5 t yükü 13-16 km/saat sürətilə dartma qabiliyyətinə malik idi. Bu qatar çuqundan düzəldilmiş, uzunluğu 800 m olan yolda sınaqdan keçirilir. Stefensonun lokomotivindən fərqli olaraq Çerepanovlar yüksək buxar təzyiqi yaratmaq üçün qazanda çoxlu borular quraşdırırlar. Bundan əlavə, buxarın yenidən geriyə vurulması üçün əks-əlaqə sistemi tətbiq olunur. 1835-ci ildə onlar ikinci, daha güclü buxar lokomotivini düzəldirlər. Çerepanovlar Demidov adlı mülkiyyətçinin zavodunda təhkimçi kimi çalışdıqlarından, uzun müddət onların işlərinə lazımi diqqət yetirilməmişdir. Lokomotivlərdə elektrik mühərrikinin tətbiqi isə alman mühəndisi [[Verner fon Simens]]in adı ilə bağlıdır. Onun əslində şaxta üçün düəzltdiyi kiçik ölçülü dörd çarxlı, 50 sm enində dəmir yolu ilə hərkət edə bilən lokomotiv elektrik lokomotivinin atası sayılır. Bu lokomotiv dəmir yolu kənarlarında yerləşdirilmiş naqillərdən cərəyan [[mühərrik]]ə ötürülürdü. Birinci dünya müharibəsi ərəfəsində (1914-1918) Avropada daş kömürə olan ehtiyac artdığından elektrik mühərriki iləş işləyən lokomotivlər buxarla işləyənləri sıxşdırmağa başlayır və getdikcə elm və tyexnikanın inkiaşfə sayəsində geniş tətbiq olunur. ~~Lokomotivlərdə elektrik mühərrikinin tətbiqi isə alman mühəndisi [[Verner fon Simens]]in adı ilə bağlıdır.~~ == Mənbə == Ralf Roman Rossberg: Geschichte der Eisenbahn. Sigloch Edition, Künzelsau 1999, ISBN 3-89393-174-0, Железные дороги СССР. Прошлое и настоящее / Сост. и спец. съемка Б. С. Баратова.- М.: Планета, 1989.- 199 с.: цв. Ил. *Козлов А.Г. Творцы науки и техники на Урале XVII - начала XX в. Свердловск, 1981.

Lokomotiv: Redaktələr arasındakı fərq