Vikipediya

Sedan: Redaktələr arasındakı fərq

Tarixə interaktiv şəkildə baxın
Sonrakı redaktə →
Silinən məzmun Əlavə edilmiş məzmun
VizualVikimətn
 
Redaktənin izahı yoxdur
Sətir 1:
{{redaktə etməyin!}}
[[File:LaSalle 1930.jpg|thumb|300px|20-ci illərin sonuna aid dördqapılı sedan]][[File:Chrysler-300C.jpg|thumb|300px|"Sedan" banında müasir avtomobil]]
'''Sedan''' — minik maşının baqaj hissəsi salonundan ayrılmış, aətən iki və ya üç tamölçülü oturacaqlar sırası olan və avtomobollərdə ən geniş istifadə olunan ban növü.
'''Sedan''' — закрытый [[кузов]] [[Легковой автомобиль|легкового автомобиля]] с [[багажник]]ом, структурно отделённым от [[салон (автомобиль)|пассажирского салона]] (на ранних автомобилях багажник обычно имел вид прикреплённого к задней стенке кузова чемодана-[[кофр]]а или отсутствовал), без подъёмной [[автомобильная дверь|двери]] в задней стенке, обычно с двумя или тремя (например, [[ГАЗ-12|ЗИМ]] или «Чайка» [[ГАЗ-14]]) рядами полноразмерных сидений.
 
Данный тип кузова является наиболее распространённым среди кузовов легковых автомобилей.
 
== Особенности ==
[[File:1942 Nash Ambassador X-ray.jpg|thumb|220px|КлассическийBu иgünə понынеkimi типklassik трёхобъёмногоsayılan седанаüçhəcmli сформировалсяsedan окончательноXX-ci наəsrin рубеже30-40-cı тридцатыхillərində иtam сороковыхolaraq годов ХХ векаformalaşdı]]
[[File:1934 Ford Model 40 730 De Luxe Fordor Sedan LGY696.jpg|thumb|left|220px|Четырёхдверный седан 1930-хcu годовillərin сdördqapılı, двумяiki визуальнымиvizual объёмамиhəcmli иvə вертикальнойşaquli заднейarxa стенкойhissəsiylə. ВиденKofr багажник-кофрbaqaj hissəsi görünüt..]]▼
Седаном может быть как трёхобъёмный, так и двухобъёмный, как [[двухдверный седан|двухдверный]], так и четырёхдверный кузов.
 
▲[[File:1934 Ford Model 40 730 De Luxe Fordor Sedan LGY696.jpg|thumb|left|220px|Четырёхдверный седан 1930-х годов с двумя визуальными объёмами и вертикальной задней стенкой. Виден багажник-кофр.]]
Sedanlarda arxa şüşə demək olar ki bütün hallarda arxa çərçivədə sıx yerləşir, qalxıb/düşmür, baxmayaraq, ki arxa oturacağın arxasında lyuk ola bilər, hətta o, uzun əşyaları daşımaq üçün özü də yığıla bilər.
Сегодня кузов «седан» ассоциируется преимущественно с трёхобъёмными кузовами, но исторически многие седаны были двухобъёмными; примеры — практически все седаны выпуска до конца 1930-х годов и седаны-[[фастбэк]]и, в частности — [[ГАЗ-М-20]] «Победа».
 
[[File:Mercury Monterey 4door Hardtop 1963 tail.jpg|thumb|220px|1963-cü ilin qalxıb/düşən arxa şüşəli Mercury Monterey hardtop sedanı.]]
 
[[File:Opel Rekord A (2012-06-10 Sp1).JPG|thumb|left|Opel Rekord A. 1960-cı illərin Avropasında ikiqapılı sedanlar dördqapılılar qədər populyarıydılar.]]
 
[[ФайлFile:Ascona C 2 door Ludwigshafen.jpg|thumb|220px|Opel Ascona C — одинAvropanın изson последнихikiqapılı европейскихsedan двухдверныхmodellərindən седановbiri.]]▼
Заднее стекло на седане практически всегда жёстко закреплено в проёме и не опускается / не поднимается, хотя спинка заднего сиденья может быть либо оснащена лючком, либо откидываться (целиком или по секциям) для перевозки длинномерных предметов.
[[File:Mercury Monterey 4door Hardtop 1963 tail.jpg|thumb|220px|Хардтоп-седан Mercury Monterey 1963 года с опускным задним стеклом Breezeway]]
В 1960-е годы в США на автомобилях марки [[Mercury (автомобильная марка)|Mercury]] существовал уникальный тип кузова на базе седана (и [[хардтоп]]-седана) с фирменным названием ''Breezeway'' ''(см. илл. справа)'', имевший в раннем варианте опускающееся заднее стекло (движущееся вверх-вниз по направляющим, как подъёмные стёкла боковых дверей; задняя стойка крыши при этом имела обратный наклон, а само стекло было расположено почти вертикально), а затем — откидное заднее стекло с электроприводом, нижняя кромка которого немного выдвигалась наружу для обеспечения проточной вентиляции салона, подобно задним боковым стёклам многих двухведерных автомобилей; однако этот случай так и остался уникальным, и с появлением массово доступных установок кондиционирования воздуха его использование прекратилось.
 
[[File:2267543370 ff6fd549d7 o.jpg|thumb|left|220px|Peugeot 206 sedanı — inkişaf edən ölkələr üçün Avropa hetçbeki bazasında qurulmuşdu.]]
Седаны традиционно популярны в Северной Америке, причём до 1950-х — 1960-х годов двухдверные седаны были распространены в не меньшей степени, чем четырёхдверные. Во второй половине 1950-х — 1960-е годы седан в Северной Америке отошёл на задний план, так как основным типом автомобильного кузова стал двухдверный [[хардтоп]], однако в 1970-х, после упадка хардтопов, популярность вновь завоевали седаны, причём теперь уже в основном четырёхдверные, на которые там и поныне приходится основная масса выпуска легковых автомобилей. Наряду с четырёхдверными, на североамериканском рынке до сих пор периодически встречаются и двухдверные седаны, как правило из маркетинговых соображений получающие фирменное обозначение [[Купе (кузов)|«купе»]].
Keçmiş SSRİ və inkişaf edən ölkələr kimi ərazidə avtomobilizasiya yeni başladığından dördqapılı sedanlar hələ çox populyar olacaqlar. Hətta SSRİ-də 80-ci illərdə hetçbeklərin kütləvi istehsalına keçmək eksperimenti alınmadı və 90-cı illərdə sedanlar yenə öz yerlərini möhkəmləndirdilər. İnkişaf edən ölkələrdə Peugeot 206 və Volkswagen Polo kimi avtomobillərini sedan banında istehsal edirlər.
[[File:Opel Rekord A (2012-06-10 Sp1).JPG|thumb|left|Opel Rekord A. В Европе 1960-х годов двухдверные седаны даже в среднем классе были сравнимы по популярности с четырёхдверными.]]
В Европе вплоть до второй половины 1960-х — начала 1970-х годов также были очень популярны двухдверные седаны, как менее дорогие, и среди автомобилей класса «Запорожца» или «Москвича» их было большинство (наиболее известные примеры — «Фольксваген-Жук», «Фиат-600», практически все ранние модели «Опель-Кадет» и многие другие массовые «народные» автомобили). Среди автомобилей европейского «среднего класса», типа [[Opel Rekord]] и «старших» серий [[Ford Taunus]], двухдверные седаны по популярности были сравнимы с четырёхдверными. Преимущественно четырёхдверными седанами были лишь модели более высоких классов.
▲[[Файл:Ascona C 2 door Ludwigshafen.jpg|thumb|220px|Opel Ascona C — один из последних европейских двухдверных седанов.]]
На протяжении семидесятых годов двухдверные, а в малом и даже среднем классе — во многом и четырёхдверные, седаны были вытеснены в Европе более практичными [[хетчбэк]]ами — соответственно, трёх и пятидверными, причём этот процесс начался с Франции, где уже в конце шестидесятых на хетчбэки приходилась большая часть выпуска легковых автомобилей, а окончательно европейский стандарт автомобиля малого класса был задан германским хетчбэком [[Volkswagen Golf I|Volkswagen Golf]]. Последние вновь разработанные двухдверные седаны в Европе массово выпускались в начале восьмидесятых годов — [[Ford Taunus]] TC, [[Audi 80]], [[Opel Ascona]] C и некоторые другие. Даже четырёхдверный седан в восьмидесятые годы начал казаться в Европе устаревшим типом кузова — так, у [[Ford Sierra]] и [[Ford Scorpio]] базовым типом кузова был именно трёх- и пятидверный хетчбэк, а четырёхдверные седаны появились в производственной программе лишь в середине их выпуска. Между тем, впоследствии оба типа кузова заняли на европейском рынке свои чётко очерченные ниши.
[[File:2267543370 ff6fd549d7 o.jpg|thumb|left|220px|Седан Peugeot 206 — специальная разработка для рынков развивающихся стран на базе европейского хетчбэка.]]
На таких специфических рынках, как СССР и территория пост-советского пространства, а также во многих развивающихся странах, где массовая автомобилизация началась сравнительно недавно, четырёхдверный седан был и всё ещё остаётся наиболее популярным типом кузова ввиду своей визуальной представительности, что отражает сравнительно малую доступность и потому престижность автотранспорта для жителей этих стран, и универсальности, что отвечает роли единственного автомобиля в семье. Так, предпринятая в восьмидесятые годы в СССР попытка по примеру Западной Европы заменить седаны основных марок на хетчбэки фактически потерпела фиаско — после перехода к рыночной экономике седаны быстро восстановили свою популярность, уже на следующем поколении моделей вытеснив хетчбэки в качестве базового типа кузова. В своё время для таких рынков европейские хетчбэки нередко переделывались в седаны, например, такая судьба постигла выпускавшийся в Иране [[Peugeot 206]] и [[Volkswagen Polo]], в Индии ставший седаном [[Volkswagen Vento|Vento]]. Правда, в последние годы, например, российские автолюбители всё чаще делают выбор уже в пользу хетчбэков, но популярность седанов остаётся весьма значительной.
<br clear="all" />
 
== Variasiyaları ==
== Разновидности ==
[[File:Gaz-24-10.jpg|thumb|left|175px|ГАЗ-24-10 — классическийamerikan трёхобъёмныйtəsnifatı седан,ilə по"notçbek" американскойsayılan терминологии —və «нотчбэк»klassik olan üçhəcmli sedan]]
'''КлассическийKlassik седанsedan''' ({{lang-en|formal sedan}}) имеет три чётко выраженных объёма — моторный отсек, [[салон (автомобиль)|салон]] и багажник — и центральную стойку, причём длина первого и третьего объёмов подразумевается примерно одинаковая.
 
Изначально, в середине-конце тридцатых годов, когда трёхобъёмные кузова только начали получать распространение, третий объём был очень коротким, по сути — просто выступом на плоской задней стенке кузова. В пятидесятые — начале шестидесятых годов было модно делать багажник примерно такой же длины, как и капот, но после середины шестидесятых длина третьего объёма постепенно уменьшалась при одновременном увеличении его высоты для компенсации уменьшения объёма, что сформировало со временем характерный для современных седанов клиновидный силуэт. Такая форма кузова оказалась целесообразна и с аэродинамической точки зрения.
Mənbə — "https://az.wikipedia.org/wiki/Sedan"